央廣網北京10月25日消息 (記者滿朝旭)據中國之聲《新聞縱橫》報道，最近一周，網上不少人都在調侃一件事兒，這個事兒的關鍵詞叫做“打補丁”。這打補丁原來我們只說衣服破了打個補丁，這沒想到汽車壞了也能打補丁，說的就是大眾公司針對一汽大眾新速騰和部分大眾中國甲殼蟲的斷軸隱患，提出的在后軸縱臂上安裝金屬襯板的召回措施。大眾方面宣稱，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。

　　對此有網友就調侃說，以后再開這些車的時候就不能聽音樂了，為什么呢？因為您得時刻關注著警示性噪音是不是在響。這一事件最近也有了最新的進展，昨天，大眾中國、大眾進口車聯合一汽大眾首次就58萬輛新速騰和甲殼蟲召回所遭到的質疑做出一個官方的回應。

　　大眾的媒體溝通會一開始，大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘先就國外媒體有關“大眾發言人表示中國車主駕駛習慣不好導致斷軸”的報道做出了聲明。

　　蘇偉銘：德國大眾從來就沒有發表過這個言論，也堅決不認同這種言論。

　　他同時強調，當前的召回措施是全球措施，在美國和歐洲采取的都是相同措施，緊接著遠道從德國趕來的工程師和一汽大眾的負責人交替回應著坊間的各種質疑，說到召回措施，為什么要打這么一塊金屬板是媒體、網友和業內專家的拍磚的焦點，對此，一汽大眾銷售公司總經理胡漢杰表示：

　　胡漢杰：加裝這種金屬襯板的目的是在安全的基礎上增加保險系數，是這樣的一個預防措施。但同時為了讓用戶更安心的使用車輛，一汽大眾將為正常使用速騰車型搭載耦合桿式后懸架提供10年保障。

　　大眾強調新速騰是安全的，有來自德國的工程師表示，在50多萬輛召回范圍內的相關車型中目前出現斷軸的只有55輛。

　　大眾工程師：在中國，包括我自己所開的速騰車在內，應該有56.3萬輛速騰在中國的道路上跑，我們對于已知的發生了縱臂斷裂的速騰車進行了統計，總計是55輛車，對于55輛這所有的案例都進行了深入的調查，而在網上炒的比較熱，甚至有人夸大其詞說有數千輛受到影響的速騰車也就是發生了縱臂斷裂的速騰車。

　　對此情況，胡漢杰補充介紹道：

　　胡漢杰：說了這個數據，55起，大家一直關注這個數據，我們一直沒有公布，這個是我們跟在缺陷調查期間，我們跟質檢總局有承諾，這個期間我們不做任何干擾調查的事情，所以我們一直沒有公布這樣的數據，大家可以想這種情況出現的是個例。

　　那么，這50多輛車到底是因為什么斷軸的，大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘做了說明：

　　蘇偉銘：確實有極少數的發生了彎曲或斷裂，這是因為這個車輛受過來自側后方或者是正后方的撞擊，而且在沒有及時診斷的修理，所以換句話說，如果這個車輛沒有受到過這兩種撞擊，車主完全不用擔心。

　　在現場有來自德國的工程師還強調，輕微撞擊是不會導致斷軸情況發生的，而對于消費者的訴求，目前不少車主認為制造商應該為其更換相關的零部件，而不是采取打金屬襯板的方式。對此，蘇偉銘和胡漢杰分別做了說明。

　　蘇偉銘：基本是必須要保整個車的體系，然后你如果不做的話，后橋的問題上你可以引出更多的其他的問題，所以這個是從技術角度來考慮的話，我們說是，我們甚至說從那個角度不太可能。

　　胡漢杰：媒體上普遍的一個聲音說是費用問題，所以我們不采用，這個絕對不會是。完全是從車的性能、安全性、可靠性，它的認證各方面綜合評價采取的這種方法。我們一汽大眾，如果說這個方案是最完美的，我們不會因為費用的問題不采取這個方案，所以在這種情況下，我們認為采取現在這種召回的辦法，加上襯板是一個最合理的、最現實的這種解決方案。

　　這58萬輛車召回時間是在明年2月，此前也有消費者質疑，為什么要等這么長時間進行召回？這4個月期間又該怎么辦？

　　胡漢杰：到目前為止，我們已經檢測了6.7萬輛有關的速騰車，這里告訴大家，我們所有的檢測的車輛沒有發現斷裂的情況，我建議在明年2月2日召回之前，凡是速騰的用戶，如果后方或者側后方受到了沖擊，或者是用戶對自己的車輛存有擔心，應該到我們授權的經銷店，進行相關的檢測工作，同時我們為此次召回所采用的一些備件的生產供應準備工作也同時啟動，我們將會在明年的2月2日所有的相關的備件都會準備到位。

　　早前國家質檢總局在其網上公開表示，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動了缺陷調查，并對本次召回活動所采取的措施進行重點監督和評估，目前為止國家質檢總局還未就缺陷調查做出更進一步的說明。